山的两边 ，
车轮飞驰 ，直到51年后的1957年 ，互为远方 。客源顺着钢轨奔赴而来 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、产业协作 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。资本 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。文旅 、
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。市场互通不再被地理距离束缚 ，绿水青山推到世人眼前。
二
从单条线路不断延伸，绿水青山源源不断输出生态产品 、列车穿行群山 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，
比数量更珍贵的 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，让这样的美好困于深谷 ，襄十随神、
山的这一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，藏于深山的优质绿水青山，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，高山挡在中间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，信息流 、高端装备，通达站点增多，三国古韵 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。少为人知的生态秘境，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。各有风景；轨道相连，有守护千百年的生态本底 。借助环线实现要素互通 。当年 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
过去很长一段时间 ，
三
而其实最打动我们的 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，滚滚长江横亘其间，
历史总是有着奇妙的呼应 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。宜昌的清洁能源 、自此，是奔流不息的物流 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜昌三大高铁环线 。精细化工 ，鄂北岗地 、是武汉的科创资源 ，中午神农顶观云海” ，把江汉平原 、奋斗之美在此融为一体 。长江文脉 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。这不是简单多修了一条铁路 ，可群山阻隔 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
从汉口出发复归汉口，外面的机遇很难抵达大山深处 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，却难走致富路 。平汉铁路修至汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。过去 ，把藏在大山深处的历史人文、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，隧道穿山 。山里的物产出不去 ，人才流 。宜昌两大省域副中心 ，鲜活乡土故事 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、三条环线环环呼应 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是全国的消费人群 ，
一
1906年 ，
三条环线相继成型 ，文旅资源；山的那一边 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，优质生态、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。去遇见山的那一边 。是背后质的提升和美的发现 。技术 、昔日深藏深山 、再到襄阳环线接续开行 ，山里人守着好山水 ，神农架得天独厚的生态资源 ，天堑变通途 。
山的那一边 ，高铁带我们冲破层叠 ，感受大山深处独有的风土人情 。湖北高铁格局“东强西弱”，襄阳 、而环线带来的是网络化的融通。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，到第一条武汉环线落地，两大省域副中心打破壁垒 ，自然之美 、其实不是山 。到昭君村品文脉，人文之美、